Diagnóstico para el mejoramiento de la vía Cascajal-Nocaima. Cundinamarca – Colombia

Practica socialEl diagnóstico de la vía se escogió para realizar una mejora en la vida de los habitantes y del turismo de Nocaima, para el diagnostico se realizo un restudio de suelos en varios lados de la vía para poder hacer el diseño asertivo tramo a tramo, se realizo un estudio de tránsito en los días mas concurridos del municipio, se realizó el levantamiento topográfico de la vía y sus manzanas con una localización de gps y los equipos necesarios para tal fin, por ser un trabajo de grado social tuvimos acercamiento con muchas personas de la comunidad, donde realizamos reunión de socialización del proyecto para que nos pudieran colaborar en lo que se pudiera para culminar el diagnostico.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. TRABAJO EN CAMPO 3. ANÁLISIS DE RESULTADOS 4. ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL TRAMO SELECCIONADO 5. DIAGNOSTICO PARA MEJORAMIENTO DE LA VÍA CASCAJAL – NOCAIMA 6. SOLUCIÓN ALTERNATIVA DE MEJORA PARA LA VÍA CASCAJAL - NOCAIMA 7. CONCLUSIONES 8. RECOMENDACIONES 9. BIBLIOGRAFÍA 10. ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Validación del pavimento flexible del método empírico mecanicista AASHTO 93 para la determinación de la estructura del pavimento aplicando el método mecanicista SHELL

En la presente tesis se planteó aplicar el método mecanicista SHELL para validar al método empírico – mecanicista AASHTO 93, donde su objetivo principal es determinar la estructura del pavimento del expediente técnico “Pasamayito”, a través de los parámetros de estas metodologías. Para ello se hizo uso de manuales nacionales e internacionales, para obtener varios modelos de análisis, y del software BISAR 3.0, para validar los modelos en función de los ejes equivalentes admisibles. Para analizar los distintos modelos se procedió a uniformizar las terminologías de los tipos de vehículos B2, C2 y C3, así como un cuadro comparativo de los valores de Factor Camión para cada modelo, posteriormente se utilizó el modelo del expediente técnico, el modelo de Estados Unidos, el modelo de Bajo Volumen de Tránsito y el modelo de Australia. Se obtuvieron los parámetros del método AASHTO 93 para analizar los espesores de las capas a través del Número Estructural, estos fueron: número acumulado de ejes equivalentes, módulo resiliente, confiabilidad, coeficiente estadístico de desviación estándar normal, desviación estándar combinada, variación de serviciabilidad y el número estructural propuesto. Asimismo, se pudo realizar una comparación entre el diseño de la estructura de pavimento de los 4 modelos mencionados en el párrafo anterior. También se obtuvieron los parámetros del método SHELL para hallar el número de ejes equivalentes admisibles, estos fueron: el tránsito, la temperatura, las propiedades de la subrasante, subbase y base, características de la mezcla asfáltica; esta última se obtuvo de la cantera Yerbabuena, elegida en el expediente. Además, se utilizó los espesores hallados por el método AASHTO para el análisis en el software BISAR. Finalmente, se consiguió alcanzar resultados favorables, donde se observa que al reducir los espesores con el criterio de tráfico de otros manuales influye en los ejes equivalentes admisibles para la estructura del pavimiento, mejorando el desempeño en compresión, en comparación, 111.8% para el modela A, 247.7% para el modelo B, 235.7% para el modelo C y más de 300% para el modelo D

Diseño de infraestructura vial para la accesibilidad entre las localidades SAN JUAN KM0+000 a Monte Olivo Km5+000, Cajaruro, Utcubamba, Amazonas. 2018

Este trabajo de investigación determina los estudios y actividades elaborados durante este periodo cronológico del desarrollo de esta tesis denominada “Diseño de infraestructura vial para la accesibilidad entre las localidades San Juan km0+000 a Monte Olivo km5+000, Cajaruro, Utcubamba, Amazonas.2018” en la que se han realizado los estudios como son: Topográfico, Hidrología y Drenaje, mecánica de Suelos y Canteras, Impacto Ambiental, diseño del pavimento, IMDA, diseño de la carretera que une a los Centros Poblados, con una longitud aproximada de 5Km. Esta carretera se encuentra en mal estado, presentando fallas y deterioros, falta de mantenimiento, que impiden la accesibilidad vehicular, de este tramo mencionado, por lo que es necesaria su contribuir al diseño vial de este tramo

Análisis de la estructura de pavimento y del diseño geométrico del segmento vial, localizado en la carrera 11D ESTE ENTRE LA CALLE 71 A SUR hasta la CALLE 72 A BIS SUR, barrió Juan Rey

Proyecto SocialUna comunidad es vulnerable cuando no cuenta con obras de infraestructura que permitan el libre desplazamiento para atender sus necesidades tanto sociales, económicas, culturales, movilidad y de reducción en tiempos de recorridos. Durante el desarrollo de esta investigación se socializa con la comunidad el proyecto que se requiere adelantar para conocer su utilidad, la comunidad da a conocer sus principales dificultades con respecto al estado de la vía la cual se encuentra localizado en la carrera 11 D Este entre la Calle 71 A Sur hasta la calle 72 A Bis Sur, localidad de San Cristóbal, barrio Juan Rey. Dado lo anterior se genera una propuesta de solución en el aspecto de transitabilidad, realizando el diseño de pavimentos por el método AASHTO tanto de pavimento flexible como rígido escogiendo la mejor alternativa estructural. y diseño geométrico, a la luz de la seguridad vial para los usuarios, con el fin de evaluar la construcción y/o rehabilitación y/o mantenimiento de la malla vial urbana, Donde se determina el cálculo del número de ejes equivalentes, la exploración de campo con sus respectivos ensayos de laboratorio, También se incluyen recomendaciones constructivas y un capítulo de conclusiones del estudio.INTRODUCCIÓN 1. LOCALIZACIÓN 2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 4. MARCO DE REFERENCIA 5. ESTADO DEL ARTE 6. OBJETIVOS 7. ALCANCE Y LIMITACIONES 8. METODOLOGÍA 9. DESARROLLO Y ANÁLISIS DE ACTIVIDADES 10. INSTALACIONES Y EQUIPOS REQUERIDOS 11. CONCLUSIONES 12. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Mejoramiento del tramo vial Doima (Chípalo) - Piedras con mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados grueso.

Mejorar la intercomunicación terrestre de una parte de la población rural, direccionándolo a la solución del problema central, teniendo así la intención y necesidad recuperar el tramo vial de 13,1 km de longitud el cual comunica desde el sector de Doima (Chípalo) – Piedras, utilizando una mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados gruesos, al de igual se observa como el cumplimiento de los demás objetivos durante su desarrollo, contribuyen a solucionar diversas situaciones, generando resultados positivos al sector.El presente trabajo de investigación hace parte del programa, Especialización de Gerencia de Proyectos; el cual articula a la línea de investigación Innovaciones sociales y productiva y sub-línea dualidad estructural en la productividad, innovación y tejido empresarial, ya que este proyecto busca por medio de técnicas innovadoras realizar un mejoramiento vial, contribuyendo al desarrollo de la población del sector, mejorando su calidad de vida, así como también, el generar con este oportunidades futuras de estudio en un entorno gerencial, exponiendo los distintos requerimientos y formulaciones que sirvan de base para su correcta ejecución, teniendo como objetivo el mejorar la infraestructura vial de una zona determinada, conllevando de esta esta manera hacia un beneficio de la población afectada, para este caso el municipio de Piedras, corregimiento de Doima.Se hace un reconocimiento público a este trabajo de grado, por contar con una nota de exaltación meritoria validada por el consejo de facultad, centro regional o quien a su vez reglamenta los parámetros para determinar las condiciones que debe reunir un trabajo de grado para ser calificado como el mejor, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento estudiantil de Uniminuto / Capítulo XVIII

Mejoramiento del tramo vial Doima (Chípalo) - Piedras con mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados grueso.

Mejorar la intercomunicación terrestre de una parte de la población rural, direccionándolo a la solución del problema central, teniendo así la intención y necesidad recuperar el tramo vial de 13,1 km de longitud el cual comunica desde el sector de Doima (Chípalo) – Piedras, utilizando una mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados gruesos, al de igual se observa como el cumplimiento de los demás objetivos durante su desarrollo, contribuyen a solucionar diversas situaciones, generando resultados positivos al sector.El presente trabajo de investigación hace parte del programa, Especialización de Gerencia de Proyectos; el cual articula a la línea de investigación Innovaciones sociales y productiva y sub-línea dualidad estructural en la productividad, innovación y tejido empresarial, ya que este proyecto busca por medio de técnicas innovadoras realizar un mejoramiento vial, contribuyendo al desarrollo de la población del sector, mejorando su calidad de vida, así como también, el generar con este oportunidades futuras de estudio en un entorno gerencial, exponiendo los distintos requerimientos y formulaciones que sirvan de base para su correcta ejecución, teniendo como objetivo el mejorar la infraestructura vial de una zona determinada, conllevando de esta esta manera hacia un beneficio de la población afectada, para este caso el municipio de Piedras, corregimiento de Doima.Se hace un reconocimiento público a este trabajo de grado, por contar con una nota de exaltación meritoria validada por el consejo de facultad, centro regional o quien a su vez reglamenta los parámetros para determinar las condiciones que debe reunir un trabajo de grado para ser calificado como el mejor, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento estudiantil de Uniminuto / Capítulo XVIII

Diseño de pavimento flexible de la carretera acceso a Chicamita mediante el método AASHTO 93 Distrito de Chicama, La Libertad 2022

La presente investigación se elaboró en Chicama, donde se determinó el diseño de pavimento flexible de la carretera acceso a Chicamita mediante el método AASHTO 93, Distrito de Chicama, La Libertad 2022. Para el desarrollo de la tesis se utilizó un diseño no experimental de tipo transversal, la muestra es toda la carretera, para la recolección de datos se realizó con la técnica de análisis documental, los instrumentos utilizados fueron la ficha de recolección de datos y fichas de resumen, para analizar los datos se emplearon softwares, el problema es que la carretera en el acceso a Chicamita se encuentra en un estado precario ya sea por el mismo diseño geométrico y diversas condiciones climatológicas, en consecuencia, esto genera riesgos a los conductores que circulan durante el día con sus vehículos; es por ello que se logró determinar un diseño de pavimento flexible de la carretera con parámetros según norma, empleando diferentes softwares de dibujo y calculo tales como Auto Cad, Civil 3D, Microsoft, entre otros programas relacionados a la ingeniería, de este modo se determinó una carretera de tercera clase, así mismo se realizó el estudio de suelos y se analizó el estudio de tráfico

Diseño por confiabilidad de la estructura de pavimento considerando correlaciones y ensayos aplicado a la vía Rovira Ibagué

Trabajo de investigaciónEl documento consiste en la realización del diseño de la estructura de pavimento de la vía Rovira – Ibagué a partir de correlaciones matemáticas, basándose en un diseño previo realizado a esta misma vía por el Consorcio Diseños Rovira por el método de diseño tradicional, con el fin de establecer similitudes y diferencias para determinar la confiabilidad de los espesores de la estructura de pavimento, determinados por medio de correlaciones matemáticas con respecto a los espesores de la estructura de pavimento determinados por el método de diseño tradicional.1. INTRODUCCIÓN 2. OBJETIVOS 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4. PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN 5. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO 6. MARCO TEÓRICO 7. INFORMACIÓN DISPONIBLE 8. DETERMINACIÓN DE VARIABLES 9. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODOLOGÍA AASHTO-93 10. ANÁLISIS DE RESULTADOS 11. CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Civi

Efecto en el módulo dinámico de la mezcla asfáltica modificada con añadido de residuos triturados de la industria cerámica

[ES] El uso y reúso de residuos es una de las mayores preocupaciones de la sociedad actual. De hecho, en el mundo se producen más de 6,5 mil millones de toneladas de residuos de construcción y demolición (RCD) cada año, de las cuales entre 2,6 y 3 mil millones de toneladas corresponden a residuos inertes de la construcción y de la demolición, dentro de los cuáles está el residuo cerámico. Entre los diferentes factores que están presentes en la falta de manejo de los residuos cabe destacar el desbordamiento de la producción de los mismos, la no aplicación de la política de las 3R, reciclar, reparar y reusar, y la falta de proyectos investigativos que incluyan experimentación con residuos inertes que puedan validar el uso de dichos materiales en diferentes producciones industriales. En ese sentido, construir concretos asfálticos con inclusión de residuos industriales como la cerámica triturada sin respaldo científico podría llevar a los gobiernos a realizar un detrimento patrimonial. Sin embargo, una investigación experimental que incluya el uso de residuos cerámicos en la elaboración de una mezcla de concreto asfáltico que permita conocer su desempeño por medio de ensayos de laboratorio de última tecnología, puede lograr disminuir la brecha de incertidumbre para que los gobiernos puedan tomar decisiones con soluciones económicas y competitivas en zonas con bajos y medianos niveles de tránsito. En esta tesis se desarrollan ensayos de módulos dinámicos en probetas de concreto asfáltico convencional y con inclusión de 30% y 35% de residuo triturado cerámico, tanto en España como en Colombia, lo cual permite analizar, comparar y evaluar internacionalmente el comportamiento de estas mezclas considerando diferentes temperaturas y confirmando su uso en vías de bajos y medianos volúmenes de tránsito. Finalmente, se propone el uso de mezclas asfálticas con inclusión de residuo triturado de cerámica al 30% para ofrecer una opción de reúso, que proporcione un respaldo científico que permita la implementación en carreteras y la integración de instrumentos regulatorios, económicos, educativos e informativos. De esta manera se ayuda a mitigar el problema de los residuos y se amplía la cobertura de la red pavimentada ofreciendo accesibilidad y movilidad a comunidades que de otra forma no podrían conectarse.[CA] L'ús i reus de residus és una de les majors preocupacions de la societat actual. De fet, en el món es produïxen més de 6,5 mil milions de tones de residus de construcció i demolició (RCD) cada any, de les quals entre 2,6 i 3 mil milions de tones corresponen a residus inerts de la construcció i de la demolició, dins dels quins està el residu ceràmic. Entre els diferents factors que estan presents en la falta de maneig dels residus cal destacar el desbordament de la producció dels mateixos, la no aplicació de la política de les 3R, reciclar, reparar i reusar, i la falta de projectes investigativos que incloguen experimentació amb residus inerts que puguen validar l'ús dels dits materials en diferents produccions industrials. En eixe sentit, construir concrets asfàltics incloent-hi residus industrials com la ceràmica triturada sense respatler científic podria portar als governs a realitzar un detriment patrimonial. No obstant això, una investigació experimental que incloga l'ús de residus ceràmics en l'elaboració d'una mescla de concret asfàltic que permeta conéixer el seu exercici per mitjà d'assajos de laboratori d'última tecnologia, pot aconseguir disminuir la bretxa d'incertesa perquè els governs puguen prendre decisions amb solucions econòmiques i competitives en zones amb baixos i mitjans nivells de trànsit. En esta tesi es desenrotllen assajos de mòduls dinàmics en provetes de concret asfàltic convencional i incloent-hi 30% i 35% de residu triturat ceràmic, tant a Espanya com a Colòmbia, la qual cosa permet analitzar, comparar i avaluar internacionalment el comportament d'estes mescles considerant diferents temperatures i confirmant el seu ús en via de baixos i mitjans volums de trànsit. Finalment, es proposa l'ús de mescles asfàltiques incloent-hi residu triturat de ceràmica al 30% per a oferir una opció de reus, que proporcione un respatler científic que permeta la implementació en carreteres i la integració d'instruments reguladors, econòmics, educatius i informatius. D'esta manera s'ajuda a mitigar el problema dels residus i s'amplia la cobertura de la xarxa pavimentada oferint accessibilitat i mobilitat a comunitats que d'una altra forma no podrien connectar-se.[EN] The use and reuse of waste is one of the greatest concerns of today's society. In fact, more than 6.5 billion tons of construction and demolition waste (CDW) are produced in the world each year, of which between 2.6 and 3 billion tons correspond to inert construction and demolition waste. demolition, among which is the ceramic waste. Among the different factors that are present in the lack of waste management, it is worth highlighting the overflow of their production, the non-application of the 3R policy, recycling, repairing and reusing, and the lack of research projects that include experimentation with inert waste that can validate the use of these materials in different industrial productions. In this sense, building asphalt concrete with the inclusion of industrial waste such as crushed ceramics without scientific support could lead governments to carry out a patrimonial detriment. However, an experimental investigation that includes the use of ceramic residues in the elaboration of an asphalt concrete mixture that allows knowing its performance through state-of-the-art laboratory tests, can reduce the uncertainty gap so that governments can take decisions with economic and competitive solutions in areas with low and medium levels of traffic. In this thesis, tests of dynamic modules are developed in conventional asphalt concrete specimens and with the inclusion of 30% and 35% of crushed ceramic residue, both in Spain and in Colombia, which allows the behavior of these mixtures to be analyzed, compared and evaluated internationally. Considering different temperatures and confirming its use in roads with low and medium volumes of traffic. Finally, the use of asphalt mixtures including 30% crushed ceramic waste is proposed to offer a reuse option that provides scientific support that allows implementation on roads and the integration of regulatory, economic, educational and informational instruments. In this way, it helps to mitigate the waste problem and expands the coverage of the paved network, offering accessibility and mobility to communities that otherwise would not be able to connect.Solarte Vanegas, NC. (2022). Efecto en el módulo dinámico de la mezcla asfáltica modificada con añadido de residuos triturados de la industria cerámica [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/18579

Modelo de gestión de conservación vial, para reducir costos de mantenimiento vial y operación vehicular en la carretera departamental ruta SM – 104, tramo: Lamas - Emp. PE-5N (puente Bolivia); Km 00+000 al Km 14+180, departamento San Martín, provincia Lamas, distrito Lamas Shanao.

En los últimos años en el Perú se ha dado mucho énfasis en el tema de conservación vial, pero este no se está desarrollando adecuadamente por falta de una buena gestión, lo cual hace que las vías tengan que pasar por un estado de deterioro excesivo, generando a largo plazo la rehabilitación o reconstrucción total de la vía, siendo estas últimas muy onerosas para el Estado. En efecto, las intervenciones en rehabilitación de carreteras pueden alcanzar precios que, dependiendo de las características geográficas del terreno o alcance técnico del proyecto, oscilan entre los 600 mil y un millón de dólares por kilómetro; por lo que el gasto en la preservación (conservación) de la vía es siempre preferible antes que destinar tantos recursos a periódicas rehabilitaciones, que no permiten medir resultados, a comparación si se implementa una adecuada gestión de mantenimiento vial. En la presente investigación se analizó la carretera departamental, tramo: Lamas - Emp. PE-5N (Puente Bolivia) que cuenta con 14.180 Km, la cual sirvió como modelo para la aplicación de una adecuada gestión de conservación vial, que permitirá la reducción de costos en mantenimiento vial y operación vehicular, para ello se realizó trabajos de campo y se recopiló información de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de San Martín, presentándose finalmente la propuesta, explicando el modelo de gestión de conservación vial que permite la reducción de costos. La investigación se suma a las acciones de las Entidades Administradoras de Vías en encaminar labores, con la finalidad de preservar en óptimas condiciones la vía y desarrollar una cultura de conservación preventiva, que evite el deterioro prematuro de las vías, mediante intervenciones rutinarias y periódicas en el momento oportuno, para mantener las carreteras en condiciones favorables de transitabilidad.In recent years in Peru, there has been much emphasis on road conservation, but this is not properly develop, due to lack of good management, which means that the roads have to go through a state of excessive deterioration, generating in the long term the rehabilitation or total reconstruction of the road, the latter being very onerous for the State. In effect, road rehabilitation can reach prices that, depending on ground geographical characteristics and project technical scope, it could range among 600 thousand and one million dollars per kilometer, so the expense in road preservation (conservation) is always preferable against spending so many resources to periodic rehabilitations, without measuring results, compared to the implementation of an adequate road maintenance management. In this investigation the road section; Lamas - Emp.PE-5N to (Bridge Bolivia), with a 14,180 km, was analyzed, which served as an application model of a proper road conservation management, which will reduce costs in road maintenance and vehicular operation; field work and information was collected from the Regional Direction of Transport and Communications of San Martin, the proposal was finally presented, explaining how road conservation management model works and how it allows cost reduction. The following research, added to the actions of the Road Administration Entities in directing work, with the purpose of preserving the road in optimum conditions and developing a culture of preventive conservation, which avoids the premature deterioration of the roads, through routine and periodic interventions in the opportune moment, to maintain the roads in favorable conditions of free transit.TesisAp